DUELLO ALL’ULTIMO CAVALLO
Postato inCon l’arrivo del Volvo FH16-750 sembra sia ricominciata l’escalation alle super potenze. Per ora sembra una questione riservata agli svedesi, visto che il precedente record era detenuto dallo Scania R. Con il suo V8 da 730 CV aveva giusto spodestato un altro FH, quello da 700 CV, che a sua
volta s’era preso la rivincita sul MAN da 680. Tutto questo è accaduto nel giro di un paio d’anni, dopo che per quasi una decade il settore degli “over 600” (intesa come potenza massima) era sembrato una nicchia poco interessante per cimentarsi con veri profitti. Oltretutto, il più recente sviluppo dei motori è
avvenuto con norme antinquinamento sempre più restrittive per i costruttori. Che ci abbiano preso in giro, dicendo che era difficile e costoso sviluppare propulsori “ecocompatibili”? Oppure i camion super potenti servono solo agli scandinavi che viaggiano a 60 tonnellate con convogli da 25 metri? Peccato che,
poi, gli svedesi si tengano le tarature appena inferiori (600/650 CV) e vendano i top di gamma (700/750 CV) a italiani e spagnoli dal “piede pesante”… Da un punto di vista della redditività, certe potenze hanno un senso solo per chi fa traini eccezionali, gli unici trasporti in grado di ripagare in fretta macchine
dal prezzo pesante. Su un articolato da 40/44 ton diventano più uno sfizio che una necessità, date le condizioni del traffico, della strada e l’impossibilità di sorpasso fra camion proprio dove la potenza potrebbe fare la differenza. In buona sostanza, c’è il rischio che la velocità media del vostro viaggio non la
faccia il vostro motore, bensì il 190 sfiatato che vi ansima davanti! Questa almeno è l’opinione di tuttoTrasporti, voi cosa ne pensate?
