MERCEDES eVITO,
ADESSO SI FA SUL SERIO

Ricaduta tecnologica. In effetti, sotto all'eVito si ritrova l'architettura EQ comune a tutte le vetture del gruppo Daimler. Che, poi, è alquanto semplice: un motore elettrico (col suo controller), niente cambio, accumulatori in funzione dell'autonomia desiderata; il tutto montato su scocche sostanzialmente identiche a quelle delle versioni a benzina o gasolio. Nel nostro caso la base è quella del Vito a trazione anteriore, con la power unit che trova posto sotto al cofano, men-tre le batterie sono suddivise in tre pac-chi da 100 celle ciascuno sotto al pianale. La sistemazione è resa possibile dal passo lungo della versione d'accesso, che è la Long. Del resto, da qualche mese il passo corto non è più listino neppure per i furgo-ni con motore diesel. Volendo però salire con la capacità del vano da 6 a 6,6 m3, anche sull'elettrico c'è la variante a sbalzo allungato Extralong. La capacità fisica degli accumulatori è di 41 kWh, ma di questi solo 37 sono effettivamente sfruttabili fra un ciclo di carica e il successivo. Non tantissimi, eppure in linea con le batterie montate su altri "elettrofurgoni": 40 kWh per il (leggermente) più piccolo Nissan eNV200 e 36 kWh per il più grande VW e-Crafter; anche se il nuovo Opel eVivaro e gli altri medi PSA arrivano a 75 kWh. 

Scelta di compromesso. Si sarebbe potuto salire a 100 kWh (triplicando l'autonomia) come dimostra la Mercedes EQV che sfrutta il corpo macchina della gemella Classe V, ma sull'eVito si è preferito privilegiare la portata: 920 kg la reale, superiore persino a quella omolo-gata. Tenendo sotto controllo anche i costi: 42mila euro non sono pochi, ma nemmeno tantissimi per un furgone medio elettrico, visto anche il marchio. Certo Mercedes non ha abbondato nella dote di serie, e neppure con gli equipaggiamenti a richiesta si riesce ad arricchire granché l'eVito, che rimane fin troppo austero al di là della pur raffinata tecnica. Secondo la Casa, e stando al blando ciclo di omologazione Wltp, il van elettrico è un grado di coprire 150 km con la capacità installata. Nell'uso misto noi ne abbiamo verificati un po' meno, ma a 3/4 del carico massimo: quasi 110 km di raggio d'azione lo pongono appena sopra all'e-Crafter di analogo peso in prova e molto al di sotto del'eNV200, che si muoveva però con oltre 800 chili in meno; da cui si evince che la massa fa la differenza quando si tratta di autonomia a emissioni zero, sempre. Quanto ai tempi di ricarica, sono vere le dichiarate 6 ore (anzi si risparmiano 35 minuti) con presa dedi-cata da 7,2 kW: fa parte del pacchetto E-go che Mercedes Italia offre a 1.188 euro, inclusa installazione della presa di corrente Enel Juice Box con tre anni di garanzia e manutenzione.

Raffaele Bonmezzadri

Il test completo è su tuttoTrasporti di settembre 2020, n. 441.