Volvo Trucks

GRANDI NOVITA' SU TUTTA LA GAMMA

Pubblicata il 19/05/2016
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Come anticipato sul numero di maggio di tuttoTrasporti, la Volvo mette mano agli FH/FM. Ma non solo. Il passo più eclatante è il passaggio dei motori D13 dagli iniettori-pompa al common rail. Ma anche gli altri 6 cilindri di casa sono stati ampiamente rimaneggiati. Giusto i poderosi D16, ultimi arrivati peraltro allo step Euro 6, non sono stati toccati; altrimenti anche i D11 hanno visto sparire il 7° iniettore e subìto modifiche. In compenso compare il tasto in cabina per gestire la rigenerazione forzata: attivarla quando serve, inibirla quando diventa potenzialmente pericolosa (per l’ambiente circostante).

Passando alle trasmissioni, c’è il debutto dell’I-Shift con i primini (pure questo da noi già descritto). Va a coprire le necessità degli off-road più estremi, ma anche quello dei traini eccezionali: l’obiettivo è di sostituire i convertitori. Comunque cambia l’automatizzato anche per gli stradali, arriva infatti la generazione F degli I-Shift, ulteriormente migliorata: un obbligo visto che ormai è questo il cambio di serie per i Volvo pesanti da lungo raggio (lo scelgono il 96% dei clienti).

Le cabine sono tutte confermate, con l’aggiunta degli FH a tetto superbasso ora abbinabili anche ai motori da 16 litri fino a 750 CV. Per quelle alte invece c’è uno spoiler ridisegnato e più leggero. Nuovo pure il bordo inferiore del paraurti anteriore e i passaruota più “chiusi”. Sul telaio è stato tolto peso dove non serviva con piccoli interventi sparsi ovunque. L’alleggerimento più consistente è per un nuovo ponte da 11 ton destinato ai granvolume. Ma c’è dell’altro, come il doppio avantreno su molle pneumatiche per i quattro assi, anche mezzi d’opera; oppure il cinque assi assemblato direttamente in fabbrica. E, giacché siamo arrivati ai Volvo più strani, ecco pure l’FL 4x4.

Questi veicoli li abbiamo guidati e ve li racconteremo per filo e per segno sul prossimo numero di tuttoTrasporti.

 







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