Flixbus visioni

IDROGENO
DA VIAGGIO

Pubblicata il 17/09/2019
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La mobilità elettrica è già una sfida per gli urbani che si muovono in città, su percorsi brevi e ripetuti attorno allo stesso deposito. Figurarsi per un bus turistico, ancorché impiegato su linee a lungo raggio: a lui non serve solo autonomia, ma anche spazio nelle bagagliere. Due cose che con gli ingombri delle batterie attuali non vanno d'accordo.

Le fuel cell possono essere la soluzione. Almeno secondo l'operatore Flixbus che, in collaborazione con l'istiuto tedesco Freudenberg, ha intenzione di lanciare il primo GT a "emissioni zero" capace di percorrere grandi distanze senza bilbici tempi di ricarica. Quello mostrato nei rendering ha la faccia di un Irizar, ma la casa basca non sembra davvero coinvolta nel progetto.

Di reale c'è il principio di funzionamento della fuel cell, o cella a combustibile (in italiano). Di fatto si tratta di un apparato dove l'ossigeno dell'aria e l'idrogeno delle bombole (sistemate a bordo più facilmente delle batterie) si ricombinano formendo energia elettrica. E' il principio inverso dell'elettrolisi, la reazione che fa separare i due gas dall'acqua che li contiene come elementi primari (e unici).

A questo punto di batteria ne basta una sola che fa da polmone. La catena cinematica è la stessa dell'elettrico (niente cambio in genere). La cella è uno parallelepipedo che ingombra assai meno di un motore diesel.

Controindicazioni. I prezzi delle fuel cell  sono in ribasso, ma ancora elevati. La durata ancora da verificare, per quanto promessa pari al diesel o quasi. L'idrogeno puro al 99,99% di cui si "nutrono" non esiste in natura come gas isolato: non sulla terra, sì nello spazio. In attesa riportarlo giùì va prodotto dall'acqua separandolo dall'ossigeno, utilizzando... energia elettrica, possibilmente di origine green (idro, vento, solare o nucleare!). Buon viaggio.

Redazione online







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