PESO FORMA

Come ha fatto - Il dietologo di Göteborg ha puntato sulle solite ricette. Via il superfluo, tipo la visiera parasole, e niente retarder, che i 375 kW del freno motore potenziato possono bastare. Gambe più toniche, con balestre monofoglia all’anteriore e retrotreno tutto più “slim”, dalla fusione del ponte agli attacchi delle sospensioni. Struttura ossea, leggi telaio, da 6 mm senza rinforzi interni, e sulle spalle la ralla Jost nella ghisa più leggera che c’è (CSK 34): sulle strade dell’Europa occidentale, anche 40/44 tonnellate abituali non danno problemi di... schiena. Pure le scarpe per correre sono quelle giuste: dalle gomme ad alta scorrevolezza Goodyear Fuelmax (ci sono anche le Michelin), ai cerchi in lega Alcoa, passando per mozzi e dischi ottimizzati. E la muscolatura? Troppa palestra, si sa, appesantisce; meglio puntare sull’agilità: 460 CV, per di più sostenuti da una generosa coppia di 2300 Nm fin dai 900 giri/min, sono il giusto compromesso per mantenere alto il rendimento senza penalizzazioni in rapidità. Oltretutto è una taratura “classica” di casa Volvo da vent’anni a questa parte. Se a valle, poi, ci si mette l’ultima evoluzione dell’automatizzato di casa I-shift, il divertimento è assicurato, anche senza la continuità di tiro della  doppia frizione (esclusiva Volvo) che comporterebbe però una novantina di chili in più. Insomma questo FH 460 Light appare davvero in (peso) forma. 

Sul ring sfida i massimi - Sul nostro percorso non gli abbiamo fatto sconti: ha agganciato il solito semirimorchio Viberti giallo, griffato tuttoTrasporti e se l’è trascinato per oltre 500 km. A velocità alta, visti gli oltre 80 di media pur con una tappa “sporcata” da un rallentamento per lavori. I consumi hanno dato ragione alla bilancia: meno peso=meno fatica; la barriera dei 30 litri di gasolio per 100 km è stata infranta di poco, mentre l’alto fabbisogno di AdBlue è fisiologico di tutti i motori Volvo che l’EGR lo sfruttano poco e solo in determinate condizioni (di fatto sono quasi degli SCR puri). Nel complesso le percorrenze di questo FH 460 sono state soddisfacenti e migliori di quelle registrate un anno fa. Lo stesso vale per le prestazioni in accelerazione e ripresa, dando quasi l’impressione di avere più della potenza indicata sulle mostrine laterali. Ottima anche la strategia d’intervento dell’I-Roll, che mette in folle facendo marciare per inerzia il camion anche per chilometri. In salita il cambio non scala fin sotto i 900; in discesa, invece, il VEB+ non fa rimpiangere il retarder, anche se il suo inserimento è meno progressivo. Lo sterzo, qui solo idraulico e senza assistenza elettrica VDS, non affatica comunque. Buon compromesso fra stabilità e assorbimento la sospensione mista della cabina, mentre la monofoglia anteriore non dà controindicazioni. Ottima come sempre la silenziosità, idem la visibilità dagli specchi sottili e poco ingombranti.