RI-GENERAZIONE

Scatola a volumi invariati. Partendo dall’ossatura delle cabine attuali, i lati principali sono stati ridisegnati. Nel frontale, la calandra lucida ha lasciato il posto a un pannello opaco, raccordato alle prese d’aria inferiori a formare un unico, elaborato motivo trapezoidale; i gruppi ottici affilati sono ripresi dagli autobus della stessa MAN e il paraurti ha richiami alla produzione delle auto Volkswagen. Sulle fiancate spicca il taglio differente delle porte, con estensioni aerodinamiche inferiori e la zona retrostante ora priva dei finestrini supplementari in corrispondenza del vano notte. Al loro posto si trovano false superfici vetrate nero-lucide, seguite sulle cabine lunghe da a tre nervature al posto delle cinque “ondine” precedenti. Invariata la parete posteriore, dopo che la camuffatura di alcuni prototipi aveva fatto immaginare un allungamento a vantaggio della zona  notte. Invece, a parte il montaggio più alto di 7 cm sul telaio, la volumetria non cambia. Infine, il tetto conserva il profilo conosciuto, a eccezione della cabina più grande, in precedenza chiamata XXL e adesso GX, privata dei finestrini supplementari e del parabrezza prolungato. A questo trattamento superficiale si aggiungono interventi che coinvolgono la struttura, rinforzata fra l’altro in corrispondenza dei montanti per migliorarne la resistenza agli urti."L’obiettivo di assorbire il 25% di energia in più è stato centrato facendo ricorso ad acciai più performanti senza gravare sui pesi” afferma Stephan Schütt, responsabile della progettazione di cabina e telaio. 

Raccontato dal papà. “Le masse sono allineate a quelle della serie precedente o addirittura inferiori” prosegue Schütt “e per alcune configurazioni è possibile contenere la tara fino a 300 kg”. Parte delle modifiche allo stile dei MAN hanno finalità pratiche. Deflettori, pinne e baffi spuntati un po’ ovunque, specie sul TGX, oltre a renderne più aggressivi i connotati, hanno migliorato i flussi attorno alla cabina, riducendo resistenza e turbolenze: come nel caso dei profili sporgenti alla base delle porte del TGX, che evitano l’imbrattamento della maniglia delle porte deviando la scia più indietro. La migliore profilatura e alcuni affinamenti al telaio sarebbero responsabili, sempre secondo Schütt, di una riduzione dei consumi del 4%, mentre un'analoga quota ªndrebbe ascritta all' efficienza dei propulsori Euro 6d, disponibili però già dallo scorso anno. 

Danilo Senna

Il test completo è su tuttoTrasporti di marzo 2020, n. 436.