Per la prima volta MAN si presenta come costruttore full-range, grazie all’arrivo del TGE offerto nei pesi da 3 a 5,5 ton. Solo apparentemente quest’ultimo è il gemello del Crafter marchiato Volkswagen. In realtà le competenze dei “camionari” fanno sì che il TGE venga trattato alla stessa stregua dei fratelli maggiori, quindi si rivolge a una clientela più specializzata, attenta in particolar modo agli allestimenti e ai servizi after-sales. Non a caso la MAN ha stretto accordi con ben 28 marchi per offrire praticamente chiavi in mano furgoni e autocarri pronti a qualunque impiego in appena 48 ore.

Pesi medi - Lasciato il territorio dei medio-leggeri, si entra nel settore del TGL/TGM, per questi si annunciano novità motoristiche: i D08 a 4 e 6 cilindri da 4,5 e 6,9 litri diventano solo SCR. Sarà un caso che il nuovo responsabile motori ha un nome svedese e viene proprio da Sodertalje (come dire Scaniopoli)?

Pesi massimi - E per i grandi TGX/TGS? Rivoluzione interna: non  sappiamo se qui ci sono già le novità del prototipo pubblicato qualche mese fa (probabilmente no). Eppure i pesanti di casa MAN si rifanno il trucco a cominciare dal cruscotto, finalmente con display a colori. Ma anche la plancia è tutta rivista e con la criticata consolle centrale ora sdoppiata e con comandi assai più pratici: uno su tutti, il selettore delle marce, salito lì dalla torretta del cambio dov’era dai tempi del TGA.